la organización internacional actual de la carga aérea ha influido sobre el sistema aero- portuario español, reconfigurando la jerarquía aeroportuaria. En la actualidad, la funcionalidad del sistema de carga aérea se encuentra extremadamente polarizada en cuatro aeropuertos que concentraron en 2017 más del 90% del volumen total. Estos son Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria-Gasteiz. Específicamente, Adolfo Suárez-Madrid-Barajas se ha consolidado como nodo global de carga aérea con origen/destino na- cional e internacional, mientras que Barcelona-El Prat mantiene una segunda posición con un papel menos relevante con una orientación internacional. Ambos tienen pendiente la ampliación y mejora de capacidad mediante nuevos planes directores que incluyen la creación de espacio logístico y de servicios, por lo que cabe estar atentos a si estas inversiones conducirán más si cabe a una concentración mayor en torno a am- bos aeropuertos. Además, debe destacarse la irrupción del aeropuerto de Zaragoza hasta la tercera posición (con unos valores muy próximos a Barcelona en 2017), gracias al desarrollo de un modelo de gestión logísti- ca, especialización sectorial en distribución de carga aérea textil, y aprovechando su estratégica situación en el centro del cuadrante nororiental de la península Ibérica donde se concentra la mayor parte del PIB y del tejido industrial y de servicios; apoyado en una excelente accesibilidad con otros modos de transporte. Vito- ria-Gasteiz mantiene un peso todavía relevante sobre el conjunto, aunque su orientación hacia conexiones de medio alcance le está restando posibilidades para alcanzar los grandes volúmenes propios de la carga aérea intercontinenta