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on 23-Aug-2018 (Thu)

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One remark here: the mode shape calculation will only be true for a number of antinode lower than the number of element along the length, this governs the chosen meshing density, this remark holds true for the buckling analysis as well.

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One should write 1.0 -a floating number- and not just simply 1 -an integer- as the result ’a’ would not then be a floating number but an integer equal to 0 1 .

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Another remark, once Code_Aster has calculated the modes it performs by default a check of the modes. This check may fail even if the modes are properly calculated. A workaround is to specify in the .comm the key word VERI_MODE with some parameters, a choice of which is proposed and commented in the block of code just above 2 .

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IMPR_RESU ( MODELE=model , #raises an error in 11.2 FORMAT=’RESULTAT’ , RESU=_F ( RESULTAT=modes , #this prints all the info relative to modal analysis TOUT_CHAM=’NON’ , #with this we do not print DEPL TOUT_PARA=’OUI’ ,#prints all the parameter

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One remark here: frequencies may happen to be negative, but with a very low value, this is usually due a rigid body mode, it is the same with positive very low values. Another remark: with a model made of many beam elements, like a large frame, we may find many values corresponding to the local mode of a single element, before finding global modes, whether these local modes should be considered or not is the choice of the engineer 1 ! And one last remark: if the model is showing symmetry or cyclic sym- metry there may be several modes with almost the same Eigen frequencies and shapes due to symmetry, and this is normal, for example an hexahe- dral section tube submitted to a compressive end load shows 6 local modes with exactly the same shape repeating on each of the six faces.

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As far as Code_Aster is concerned what is calculated is a coefficient which is the ratio of the critical load, as seen above, by the applied vari- able load. Variable because Code_Aster allows to make the calculation with a fixed load and a variable load and the coefficient is applied to this second variable load. In the following example the fixed load is only the boundary conditions and no forces, except a commented line which can be un-commented in a second run to see what it does.

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信用卡体系入门

先说下我对信用卡的态度吧:

信用卡就是用来消费和应急的,因此额度和免息期是最重要的。

在信用卡领域,积分等于货币,所有权益都要用它换。但积分只是刷卡消费的附属品,不要本末倒置,为了积分刻意刷卡。

本文将从申卡、赚积分、用积分三方面来介绍信用卡的基本玩法。

次条文章介绍了我们最推荐的几张信用卡组合,供大伙儿参考。

信用卡的申请渠道分为网申和线下进件,两者的最终效果差别不大。

网申最大的好处就是方便,另外如果想申请一家银行的首卡,但资质不够,可以优先选择网申试试运气;

线下进件更适合对资质要求比较高的申请高端卡。去的时候可以带上工牌等证明、工资流水、房产证复印件、驾驶证等有利于增信的材料,通过率会更高一些。

一般3张信用卡基本足够,每张可以分别在线上、线下、权益方面有自己的优势特色。

接下来是赚积分,有两个必要的准备工作:

1 在微信上关注「xx银行信用卡」服务号、下载银行对应的信用卡app、设置好自动还款;

2 把微信、支付宝、手机pay这些主要支付渠道的默认付款都设置成信用卡。

说明一点,所谓的线上、线下,指的都是支付渠道。

我们日常生活中使用最高频的微信、支付宝就属于线上渠道;

刷卡肯定是线下渠道,而使用各种pay支付,虽然是手机付款,也属于线下渠道;

所以最好使用带有pay功能的手机,并绑定好信用卡。

像京东、滴滴、美团、大众点评这些app里都支持apple pay,在里面消费都算「线下支付」渠道。

为什么强调线下渠道呢?首先有些信用卡「线上支付」的权益都一般。其次线下渠道比大家想象的要多,没有那么难刷。

📣插播一条好消息:最近有十家银行宣布了微信支付计入积分。微信和支付宝这两大主流支付渠道一定会越来越受重视的。

境外支付信用卡,应该更看重返现和多倍积分。

此外还要关注积分的兑换规则和有效期:

一般银行都是1元=1积分,但也有例外,比如招行信用卡就是20元=1积分;

给「xx银行信用卡」服务号回复:「积分有效期」就可以查询。

还有最重要的就是区分好,哪些卡适合线上支付,哪些适合线下,有针对性的做好绑定。

最后是用积分。

积分换什么好见仁见智,我个人觉得信用卡积分最好的两个去处,一是换航空里程,二是换酒店的入住权益。

1 先说里程。里程可以用来换机票,包括国航、南航、海航等国内几家航空公司,有些银行的信用卡积分还能换亚洲万里通。

对比来说,亚万肯定更值钱,能换亚万优先换亚万。

国内的几家航空公司呢,首先看你的所在区域哪家航空公司的班机多,像广州的朋友肯定换南航更合适;其次,如果各家航空公司情况差不多,那么优先换南航,同样的路线,南航比其它航空公司需要的里程要少一点。

怎么换里程呢?

第一步当然是申请那些「里程神卡」。

目前最好的里程卡可以做到消费2.4元兑换1里程。有张里程神卡,事半功倍。(具体哪些卡适合换里程,请看二条)

第二步就是「兑换」。

先在航空公司注册个会员号,然后在各家银行信用卡的网站、App或公众号里找到里程兑换页面,填写上航空公司会员号进行兑换。

兑换的里程也有有效期,不同航空公司规定不同。像海航的里程初始有效期是2~3年,但是只要里程额有变动就会再顺延2~3年,其实也就是永久有效。

可以具体咨询下航空公司。

最后说下,为什么不办「航空公司联名卡」?

首先是航空公司联名卡里程兑换比例一般不好,10:1左右,远不如某些非联名卡优秀。

其次,航空公司联名卡的积分会被「自动」换成里程,不能选择。如果这张联名卡还收年费的话,年费就是刚性交,不能由积分换,很不划算。

2 再说下酒店。

比较知名的酒店集团有希尔顿、万豪、SPG、IHG等等。

信用卡的酒店权益一般分成三种:折扣、免费入住、贵宾服务。

中信的IHG联名卡办了之后,可以获得IHG的金卡资格,同时订房还能拿到一些折扣。

像浦发AE白和AE超白,就是每年能免费获得几晚星级酒店入住资格。

而AE其实还额外提供了FHR体系这样的贵宾服务,包括双人免费早餐、延迟至下午4点退房、餐饮券、代金券等等。

相比里程来说,酒店的门槛更高一些,商旅人士应该更关心。

尤其是出去旅游时,住好点儿能极大提高游玩体验。

来源:老钱说钱 微信号:laoqianshuoqian

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15.4 Some remarks about buckling In true life a structure should not survive the application of the first global critical load. The reason for seeking more values is to detect some local buckling which could endanger the structure well before the first global one. An Eulerian buckling analysis in a structure holding beam elements is a rather simple assumption of its behavior 1 . At least too simple for most construction codes calling for more sophisticated check-up needing in turn an extensive use of Python: to extract the desired values and build up some results with the required formulas 2 . Code_Aster allows also to make non linear buckling analysis which comes particularly useful for space frames, this is described in the test case ssnl135.

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港珠澳海底隧道都信号满格了,为什么火车过隧道还是没信号?




近日,据媒体公开报道,由粤港澳三地合作共建的超级跨海工程——港珠澳大桥通4G网络信号了。



“藏身”于水下40余米的港珠澳大桥沉管隧道设计图

这是由中国铁塔公司承建的港珠澳大桥主体工程移动通信基础设施,历时3年零2个月终于完工,通信项目已通过中国电信、中国移动、中国联通三家运营商的网络验收测试,信息“大桥”与港珠澳大桥实现了同步规划、同步设计、同步建设。

令人印象深刻的是,在港珠澳大桥深达40余米的海底沉管隧道内,手机上的4G网络信号依然满格,语音视频通信流畅。

读完这则新闻不禁让人心生疑惑,这么深的隧道,信号满格到底是如何实现的呢?平时坐火车过长一点的隧道,还经常出现信号消失,语音断续,甚至无法接打的情况。而在手机刚普及的时候,每逢春节,特别是除夕夜,还经常出现短信发不出、电话接不通的情况,这又是为什么呢,这些技术有什么区别呢?

1. 手机通信信号是如何提供的,海底隧道信息设施为什么是铁塔公司建设呢?

手机移动通信系统由三大部分组成:移动台(如手机);基站BS(天线、无线电信号的接收、发射设备及基站控制器等);交换网络(移动交换机、跨地区间的中继传送设备等)。

移动台之间无论离得多近,均不能直接进行通信,需要经过基站和移动交换中心进行接入和转发,因此移动台能否收到无线信号,首先取决于所在区域基站的信号覆盖情况。这也就能够解释,为什么在港珠澳大桥深达40余米的海底隧道内手机依然可以实现满格。



图中左侧红色闪电表示无线信号,右侧线路是有线信号。不同基站(BS)覆盖了不同范围,它们通过一个交换中心(MSC)进行转换。

新闻中专门提到项目是由中国铁塔公司进行通信主体工程建设的,实现了三大运营商的网络性能测试,中国铁塔公司与运营商之间有什么联系呢?中国电信、中国移动、中国联通三大运营商各自拥有自己的运营网络及无线频段,以往移动基础设施都是各自建设、独立运营的,造成了资源的极大浪费。2014年,为了减少电信行业内铁塔以及相关基础设施的重复建设,提高行业投资效率,从机制上进一步促进节约资源和环境保护,三大运营商共同出资成立中国铁塔公司。

2.火车过隧道时,为什么信号不好?

说回来,火车过隧道时,为什么还是信号不好呢?



除了部分隧道由于位置偏僻、隧道过长、环境复杂等原因,导致几大移动运营商网络基础设施建设覆盖不全,从而影响无线信号覆盖以外,还有其他的原因。

首先,由于移动通信是利用无线电波进行信息传输,运行情况十分复杂,很容易受通信环境物体遮挡及信号传输衰减等因素影响,产生多径效应和阴影效应,造成电波传播的幅度衰落和时延扩展。

火车过隧道时,遮挡和衰减的情况是比较严重的。

还有大家生活中一定有这样的经历,打电话一旦出现语音断断续续的情况,可以拿着手机走到稍微开阔的地带,语音信号立即就清晰流畅了,也是这个道理。

同时,移动无线信号还容易受移动台与基站之间的相对高速运动影响,引起多普勒频移以及相邻蜂窝覆盖之间信号的快速切换,从而造成电波传播特性的快速随机变化,前几年乘坐高铁时,语音信号很差主要就是这个原因。



行进中的高铁

当时主流的2G网络主要针对相对慢速运动场景下设计,当运动速度超过200公里/小时临界限制时,累计多普勒频移偏差会显著增加,导致移动通信质量明显下降。现在的4G网络基本解决了300公里/小时高铁高速移动的通信问题,未来时速500公里的超级高铁场景的通信问题就是当前5G重点解决的问题之一。

3.除了火车过隧道,生活中还有哪些容易出现“信号不好”的场景?

生活中,“信号不好”的场景可不只有火车过隧道。

人群超密集的集会现场,如足球比赛现场、大型音乐会现场及庙会现场,也经常出现手机接不通、信息发不出的现象。

还有除夕之夜,辞旧迎新的时刻,正要给亲朋好友发送祝福,手机就是不给力,因此大家前两年经常接到“为了避免网络拥塞,提前送上新年祝福”的短信,这主要都是为了避开通信高峰时刻的网络拥塞。

这些现象背后的原因,都是移动通信的带宽限制。无论2G、3G,还是4G通信系统,每个小区在给定频段上所能支持都有最大用户数限制,一旦超过上限容量,就会造成网络拥塞,通话无法接入,短信发送延时或无法发出。

4. 影响无线信号的因素有哪些,如何解决信号不好的情况呢?

在无线通信的信道传输过程中,由于大气及地面的影响而发生传播损耗及传播延时随时间变化的现象叫做衰落,一般分为非频率选择性衰落(又称平衰落)和频率选择性衰落。

衰落对通信的影响主要有:接收电平降低,无法保证正常通信;接收波形畸变,产生严重误码;传播延时变化,破坏与时延同步;在快衰落情况下,由于电平变化迅速,影响信号同步跟踪过程等,如何对抗衰落是无线通信必需认真解决的问题。

非频率选择性衰落会导致无线通信系统无法正常工作,对于手机用户来讲就是无信号。

对抗这类衰落的方法主要有增加发送功率、提高天线高度、减少通信距离等。在移动通信中,具体来说就是通过布设基站、微蜂窝、直放站等方式,增加区域的信号覆盖及信号强度。比如现在很多大楼的电梯、地下车库都能够打电话,就是因为运营商在这些地方增加了微蜂窝基站或直放站,实现无线信号的有效覆盖。





无线通信系统比较难解决的是由于多径效应引起的频率选择性衰落,多径效应最严重的后果之一是在信道传播中引入非主径信号的叠加变量,破坏奈奎斯特准则和匹配滤波准则,从而产生码间串扰,导致信噪比严重恶化。

如上图所示,移动台不仅接收到基站直接发送的无线信号,还收到经过空间多个物体反射、折射的信号,导致多个信号叠加之后的快衰落变化。同时,由于移动台相对基站在移动,导致多普勒频移引起的慢衰落变化,这些都是信号衰减的表现。对抗频率选择性衰落手段包括分集技术、均衡技术、瑞克技术及纠错技术等,由于这些技术过于专业,这里我们就不做具体解释。

5. 未来通信将是什么样的?

信息革命浪潮一波未平,一波又起,以物联网为代表的互联网+技...

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